آپلود عکس


آپلود عكس

آپلود عكس

مقایسه مگان و لوگان - مکانیک خودرو


مکانیک خودرو
خودرو وشناسایی قطعات وعیب یابی آنها
قالب وبلاگ

مقایسه مگان و لوگان



هرچند در این مقاله به مقایسه L90 و مگان می پردازیم ولی به بعضی از خودروهایی که در این کلاس یا رنج قیمت قرار می گیرند نیز اشاراتی خواهیم داشت تا خوانندگان عزیز تا حدودی در جریان مقایسه فنی این دو خودرو با خودروهای هم تراز خود نیز قرار بگیرند و مزایا و معایب این دو خودرو در کلاس خودشان مشخص شود.

با توجه به اینکه هر روز شاهد مقایسه ها و نقدهای غیر حرفه ای دو خودرو L90 و مگان بودم (در یکی از مجلات پرتیراژ و به اصطلاح تخصصی کشور، بهره بردن دو خودروی مذکور از موتورهای شبیه به هم را دلیلی برای یکسان و همتراز بودن این دو خودرو دانسته بود)
تصمیم گرفتم به عنوان یک مصرف کننده حرفه ای و کسی که مدت زیادی این دو خودرو را در اختیار داشته ، به صورت تخصصی تر و فنی تر این خودروها را مورد نقد و بررسی قرار دهم.



ابتدا به بخش موتور و گیربکس دو خودرو می پردازیم :
بسیاری به اشتباه می گویند موتور مگان و لوگان یکسان است که البته تا حدودی نیز درست است. هر دو خودرو از موتور K4M بهره می برند ولی موتور مگان با دارا بودن متغییر زمان بند سوپاپ 115 اسب بخار تولید می کند ، این در حالیست که موتور لوگان 105 اسب بخار قدرت دارد.
گیربکس مگان هم با لوگان )تندر 90( کاملا متفاوت است چه از نظر ضریب دنده ها و چه از لحاظ کیفیت.
به طوری که دور موتور لوگان در دنده 5 و 120 کیلومتر روی 3250 قرار می گیرد و مگان با دور موتور 3500 به همین سرعت دست می یابد.
همچنین دنده های L90 از فاصله کمی از یکدیگر قرار دارند و امکان اشتباه جا رفتن دنده ها وجود دارد ولی دنده های مگان که شباهت زیادی نیز به گیربکس و دنده های 206 دارد از فواصل مناسبی برخوردار است. منظور از شباهت به گیربکس 206 ، حس تعویض دنده ها و ضریب دنده ها می باشد ، به طوری که هر دو خودرو از ضریب دنده های مشابه برخوردارند و با دنده 5 در دور موتور 3500 به 120 کیلومتر می رسند.
جعبه دنده L90 از کیفیت طراحی و کیفیت ساخت پایین تری نسبت به مگان برخوردار است به طوری که در مدت کوتاهی دنده عقب آن دچار مشکل شده و باید اول دنده 2 بزنید بعد دنده عقب.

کیفیت طراحی: برای توضیح این مسئله به یک مثال بسنده می کنیم.به عنوان مثال درهای 206 طوری طراحی شده اند که به مرور زمان از ریگلاژ خارج نمی شوند (به اصطلاح خودشان را نمی اندازند) و این در حالیست که ایران خودرو روز به روز از کیفیت زهوار لاستیکی دور درهای این خودرو کاسته (نوار دور درها در مدل های قدیمی تر نرم و فوم مانند بود ولی نمونه های فعلی لاستیکی و خشک هستند) ولی همچنان می بینید که نه صدای باد از لای درها شنیده می شود و نه درها از ریگلاژ خارج می شوند که دلیل این موضوع هم تناسب لولای در با وزن آن است. این موضوع در سمند لحاظ نشده و می بینید که درها بعد از مدت کوتاهی خود را می اندازند.
یک نمونه دیگر از کیقیت طراحی پایین نیز در گیربکس L90 می باشد ، به طوری که دنده عقب این خودرو خیلی زود دچار مشکل می شود و برای جا رفتن دنده عقب ابتدا باید دنده 2 و سپس دنده عقب را درگیر کنید، در خودروهای با کارکرد بیشتر وضع از این هم بدتر می شود و باید به ترتیب دنده 2 و 4 و نهایتا دنده عقب بزنید.حال آنکه کیفیت آلیاژ به کار رفته در گیربکس این خودرو از خودروهایی مثل سمند و پرشیا و 405 بسیار بالاتر بوده و هست ولی گیربکس هیچ یک از این خودروها با چنین مشکلی رو به رو نیست. این مشکل در نمونه های اولیه تندر 90 که اتفاقا گیربکس آنها اروپایی تر هم بود و ساخت داخل کمتری داشتند نیز وجود داشت که این هم گواهی بر آن است که کیفیت ساخت گیربکس این خودرو بالا بوده ولی از کیفیت طراحی پایینی برخوردار است.لازم به ذکر است این خودرو در دنده ها 12345 به هیچ عنوان مشکلی ندارد و دنده ها خیلی نرم جا می روند و روی کارکرد طولانی مدت آنها می توان حساب کرد.
به طور کلی می توان گفت قطعاتی که زود مستهلک می شوند، از کیفیت طراحی پایینی برخوردارند.به طوری که اگر آن قطعه را با بالاترین کیفیت و بهترین مواد هم تولید کنند باز هم خیلی زود خراب می شود.

کیفیت ساخت: کیفیت ظاهری و مواد به کار رفته در یک محصول را کیفیت ساخت آن می گویند که تمام افراد با آن به خوبی آشنا هستند. در اینجا می توانیم به همان مثال قبل اشاره کنیم ، کیفیت نوار لاستیکی دور درهای 206 روز به روز بی کیفیت تر شده است. داشبورد و فرمان و ... پرشیا و 206 نیز از این قاعده مستثنا نبوده اند و روند رو به کاهشی را از نظر کیفیت ساخت طی می کنند.



جالب اینجاست که مگان با وزنی حدود 1300 کیلوگرم به خاطر موتور پیشرفته تر و متغییر زمانبند سوپاپ از مصرف سوخت کمتری نسبت به L90 برخوردار است (وزن لوگان 1050 کیلوگرم می باشد)
آزمایش طولانی مدت و مکرر نشان داد مصرف شهری مگان در حدود 9 لیتر و لوگان 10.2 لیتر می باشد. در جاده نیز با سرعت 90 الی 100 کیلومتر میانگین مصرف مگان حدود 4.6 لیتر و میانگین مصرف L90 5.8 لیتر بود (تست در جاده ای نسبتا شیب دار انجام شده لذا مصرف سوخت خودروها از حالت استاندارد پایین تر است، به طوری که در دفترچه دو خودرو میزان مصرف سوخت مگان 5.4 لیتر و لوگان 7.1 لیتر ذکر شده است) البته سقف بلند و طراحی غیر ایرودینامیکی L90 در افزایش مصرف تاثیر گذار بوده

در اینجابد نیست اشاره ای به کولر خودروها و نقش آنها در افزایش مصرف سوخت بیندازیم.
استفاده از کولر مگان در جاده حدود 0.5 الی 0.6 لیتر مصرف خودرو را افزایش می دهد و چندان از شتاب خودرو کاسته نمی شود.همچنین اگر در حال حرکت کولر مگان را روشن کنید موتور دچار سکته یا Knock نمی شود این درحالیست که اگر کولر لوگان را در حال حرکت روشن کنید موتور خودرو دچارKnock می شود.همچنین مصرف را حدود 1 لیتر افزایش می دهد.
با این حساب کولر مگان مصرف را حدود 5 درصد و کولر لوگان مصرف را 10 درصد افزایش می دهد.البته این رقم در مقابل زانتیا و انواع پژو که کولر آنها باعث افزایش 20 الی 25 درصدی مصرف سوخت می شود بسیار مناسب به نظر می رسد.



بررسی سیستم تعلیق :
در اینجا به بررسی سیستم تعلیق که یکی از مهمترین قسمت های خودرو به شمار می رود و در ایمنی خودرو نقش به سزایی دارد می پردازیم. جای تاسف است که اهمیت و نقش سیستم تعلیق در امنیت و پایداری خودرو و جلوگیری از واژگون شدن آن از دید بسیاری از نویسندگان و نشریات تخصصی خودرو کشور دور مانده
سیستم تعلیق هم در جلو خودرو وجود دارد و هم در عقب ولی از آنجایی که تعلیق عقب بسیار پیچیده تر و مهم تر از جلو است ، فقط به تعلیق عقب خودرو می پردازیم. زمانی که اقدام به چرخیدن می کنید چرخهای جلو با استفاده از فرمان تغییر زاویه می دهند ولی برای اینکه هندلینگ و پایداری خودرو افزایش یابد باید چرخهای عقب نیز متناسب با زاویه پیچ و سرعت خودرو و ... تغییر زاویه دهند تا تعادل خودرو حفظ شود.



سیستم تعلیق عقب L90 از نوع میله پیچشی می باشد که اصلا عملکرد مناسبی ندارد و حتی می توان آن را با پیکان مقایسه کرد. در تندر تکانه ها و ناهمواری های جاده از یک چرخ به چرخ مجاور انتقال می یابد و این درحالی است که ناهمواری ها باید توسط هر چرخ به خوبی جذب شده و و به دیگر چرخها و مخصوصا به اتاق و نهایتا سرنشین انتقال نیابد.
بدون شک بزرگترین عیب تندر و همچنین قدیمی ترین قسمت این خودرو از لحاظ طراحی ، سیستم تعلیق آن است. عدم تعادل این خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا نتیجه عملکرد نامطلوب این مجموعه می باشد.

در مقابل سیستم تعلیق مگان Multi Link یا اتصال چندگانه است که به عنوان بهترین سیستم تعلیق مکانیکی برای عقب خودرو شناخته می شود (البته در خودروهایی که از فنر و کمک فنر استفاده می کنند(
در خودروهای Citroen که سیستم تعلیق آنها از نوع هیدرولیکی می باشد ، مولتی لینک استفاده نمی شود.لازم به ذکر است در خودروهای گران قیمت تر و پیشرفته تر از ترکیب سیستم های فوق استفاده می شود.
مولتی لینک نیز انواع متفاوتی دارد و هر شرکتی با توجه به دانش فنی که دارد نوعی از آن را اختراع و مورد استفاده قرار می دهد. مثلا سوناتا 2008 نیز از مولتی لینک استفاده می کند ولی قسمت عقب آن خشک است )اصطلاحا می کوبد) و در مانور های سنگین و پیچ ها عقب آن دچار انحراف و سرخوردگی می شود این درحالیست که تعلیق عقب مگان در عین اینکه بسیار نرم است در مانورهای سنگین نیز سر نمی خورد.
البته تعلیق عقب سوناتا 2009,2010 تغییراتی داشته و نرم تر شده است ولی کماکان مشکل لیز رفتن عقب خودرو پابرجاست. به نظر می رسد هیوندای سیستم تعلیق سوناتا را اصلاح نکرده و فقط به استفاده از کمک های نرم تر افاقه نموده باشد.

برای بهتر مشخص شدن پایداری خودروها، اقدام به آزمایش آنها در سر پیچ می نماییم )یکبار 180 درجه به چپ پیچیده و سپس 90 درجه به راست(
ابتدا سراغ مگان می رویم : با شتاب مثبت و دنده 2 به سوی پیچ حرکت کرده و با سرعت 70 کیلومتر وارد پیچِ میدان می شویم ، البته بدون اینکه اقدام به ترمزگیری نماییم. جلوی خودرو رو به پایین می رود و بدنه خودرو کمی به سوی خارج پیچ متمایل می شود و انحراف جزیی چرخهای عقب ملموس است. صدای لاستیک ها بلند می شود ولی به راحتی زاویه 180 درجه ای پیچ را پشت سر می گذاریم و با همان سرعت در جهت مخالف گردش کرده (حدود90 درجه) و آزمایش را با موفقیت به پایان می رسانیم.
توجه داشته باشید برای انجام چنین مانورهایی باید با دنده سنگین حرکت کرد تا نیروی رو به جلو ، زیاد باشد وگرنه خودرو کاملا از کنترل خارج می شود. مثلا اگر با دنده 3 و سرعت 70 کیلومتر وارد همین پیچ شوید عقب خودرو به مراتب بیشتر سر می خورد و خودرو از کنترل خارج خواهد شد و در بدترین حالت ، ممکن است نیم دور ، دور خودتان بچرخید.
با استفاده از گوگل ارث موقعیت محل و سرعت خودرو را مشخص کرده ایم
اندازه این تصویر کوچک شده است ! برای مشاهده تصویر اصلی اینجا کلیک کنید . اندازه اصلی تصویر 696x404 و حجم آن 77 کیلوبایت میباشد.


حال نوبت به L90 می رسد : به خاطر احتمال چپ شدن ابتدا با سرعت ثابت 40 کیلومتر وارد پیچ میدان می شویم و به محض ورود به پیچ ، پا را تا ته روی پدال گاز می فشاریم و سرعت خودرو به 47 کیلومتر می رسد و بدون اینکه عقب خودرو دچار انحراف شود پیچ میدان را طی می کنیم. مهمترین دلیل سرنخوردن عقب L90 طول کمتر و فاصله دو محور کوتاه تر و از همه مهم تر سرعت پایین تر بود، کما اینکه اگر با 70 کیلومتر وارد پیچ فوق می شدیم مطمئنا خودرو واژگون می شد. تفاوت های دیگری نیز در این حرکت آزمایشی وجود داشت از جمله اینکه بدنه L90 نسبت به مگان بیشتر می خوابد یا به عبارتی به خارج پیچ، بیشتر متمایل می شود. در این سرعت و مانور تا استانه چپ شدن پیش رفتیم.)
تا اینجای کار 180 درجه تغییر مسیر داده ایم سپس با سرعت حدود 50 کیلومتر فرمان را به سمت راست می گردانیم تا پیچ دوم را طی کنیم و از میدان خارج شویم که ناگهان یکی از چرخهای عقب کاملا از جا بلند شد و خودرو در آستانه چپ شدن قرار گرفت. با کمی کاهش سرعت و یک نیم فرمان خودرو را به کنترل درآورده و خطر دفع شد.
(در قسمت پایانی آزمایش، بعد از اینکه خودرو تا حدودی به بغل خوابید یکی از چرخهای عقبش از زمین بلند شد و این در حالیست که چرخهای جلو که از سیستم تعلیق مک فرسون بهره می برند به راحتی از پس چنین مانوری بر آمدند)
بد نیست این نکته را یاد آوری کنیم که خودرو مگان در سرعت های بالاتر از این هم واژگون نخواهد شد و نهایتا کنترل خودرو از دست راننده خارج می شود و ممکن است با جدول کنار خیابان و ... برخورد کنید.
سوزوکی نیز در چنین پیچی خیلی به سمت خارج پیچ متمایل می شود به طوری که راننده حس می کند در آستانه واژگونی قرار دارد ولی هیچ یک از چرخهای خودرو چسبندگی شان را از دست نمی دهند و عقب خودرو ذره ای منحرف نمی شود. این به دلیل تعلیق مولتی لینک پیچیده سوزوکی می باشد.البته چهار چرخ متحرک بودن سوزوکی در این امر بی تاثیر نیست.این را گفتم که بدانید اگر خودرویی در پیچ زیاد متمایل شد الزاما بدین معنا نیست که خودرو در آستانه واژگونی قرار دارد
نکته مهم: ورود به پیچ با سرعت 50 کیلومتر برای سوزوکی متصور است ، با 70 کیلومتر مطمئنا واژگون خواهد شد



بررسی سیستم خنک کننده :
بی شک یکی از برتری های خودروهای خانواده رنو ، نسبت به دیگر خودروهای حاظر در بازار ایران )حتی نسبت به تویوتا کمری که در کلاس بالاتر قرار می گیرد و مخصوص آب و هوای گرم منطقه خاورمیانه تولید شده( رادیاتور و سیستم خنک کننده آنها می باشد.
هر دو خودور مگان و L90 در گرم ترین فصل سال و سخت ترین شرایط رانندگی از جمله استفاده از کولر در سربالایی ها و ... قادرند به خوبی حرارت موتور را دفع کنند ، به طوری که آمپر آب حتی یک میلیمتر از جایش تکان نمی خورد. درست برعکس موتورهای داغ پژو که با مشکل افزایش دما روبه رو هستند )یکی از دلایل اصطحلاک بالای موتورهای پژو حرارت بالای آنهاست(



ترمزها و ایمنی :
ترمزهای جلو و عقب مگان از نوع دیسکی می باشد و از ABS و EBD بهره می برند.ترمز مگان در کلاس خود و همچنین کلاس های بالاتر از خود بهترین است. توان ترمز گیری مگان با هیچیک از خودروهای زانتیا و 206 تیپ پنج و مزدا 3 و کمری و ... قابل مقایسه نیست. پدال ترمز از تمام خودروهای فوق الذکر نرم تر است و حس امنیت و پایداری به راننده منتقل می کند.
همچنین جنس لنت های این خودرو با تمام خودروهایی که دیده اید تفاوت دارد و نرم تر از آنهاست به طوری که بعد از یک ترمز شدید می توانید براده های برداشته شده از لنت را در رینگ خودرو مشاهده کنید. همین امر موجب شده لنت ها زود تمام شود ولی شما را از بسیاری از خطرات و تصادفات احتمالی مصون می دارد

ترمزهای لوگان در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای می باشد. توان ترمزگیری آن از 206 تیپ 3 بیشتر و از تیپ 5 کمتر می باشد و در مقابل ترمزهای زانتیا و مزدا 3 هم که حرفی برای گفتن ندارد چه برسد به مگان.
همچنین در ترمزگیری شدید دماغه خودرو خیلی پایین می رود (اصطلاحا به آن شیرجه می گویند) و می تواند کنترل خودرو را از دست راننده خارج کند. ترمزها در سرعت های بالاتر از 140 کیلومتر جوابگو نیستند ولی ترمز مگان در سرعت 175 کیلومتر نیز به خوبی عمل می کرد و حس ترمزگیری بسیار خوب بود.





مطلب فوق از آن جهت ارائه گردید تا خوانندگان محترم از قابلیت های فنی دو خودرو اطلاع پیدا کنند . قابلیتهایی که بدون شک با یک دور زدن با خودروهای مذکور متوجه آن نخواهید شد و در اثر استفاده روزمره و مداوم به آن پی می برید و خوانندگان نیز متذکر این نکته باشند که به صرف اینکه هر دو خودرو از موتورهای شبیه به هم بهره می برند نمی توان آنها را با هم مقایسه کرد و خودروهای مذکور از لحاظ توانایی های دینامیکی و تکنولوژیکی با یکدیگر تفاوتهای اساسی دارند.
البته در طول مقاله تکنولوژی های منحصر به فرد و بالای رنو را نیز به رخ خانواده پژو در ایران کشیدیم.
خودرو مگان را به مدت 4 ماه و 9000 کیلومتر و L90 را یکسال ونیم و 30/000 کیلومتر در اختیار داشتم و مقاله فوق حاصل استفاده طولانی مدت و روزمره از دو خودرو است

در پایان باید بگویم اساسا لوگان برای این منظور طراحی و ساخته شده تا شما از منزل تا محل کار را با خودرویی که از نظر کیفی مناسب است طی کنید و این خودرو اصلا برای لذت رانندگی مناسب نیست. در بسیاری از مواقع مقایسه L90 و 206 و 405 و مگان و ... کار درستی نیست. هر خودرو برای کاری طراحی شده و معایب و محاسن خود را دارد.این خریدار است که باید با توجه به نیاز خود یکی از خودروهای موجود را انتخاب کند.
[ ۱۳٩٠/٦/۱٤ ] [ ۱٠:٢٥ ‎ب.ظ ] [ مهندس علی فرجی ] [ نظرات () ]
.: Weblog Themes By WeblogSkin :.
درباره وبلاگ

نويسندگان
صفحات اختصاصی
امکانات وب
فونت زيبا سازفونت زيبا سازفونت زيبا ساز



انواع کد های جدید جاوا تغییر شکل موس